60年代に提案されたアイリッシュ海トンネルはどのようにして単なる夢物語になったのか

北アイルランドからスコットランドまでのトンネル案

北アイルランドとスコットランド間のトンネルの提案は、1960年代に当時の北アイルランド首相テレンス・オニール大佐とともに提起された。

提案されているトンネルルート

トンネルアセンブリ

トンネル海岸集合ステーション

動乱勃発のほんの数年前、旧北アイルランド政府は、無人電車が1時間ごとに往復するスコットランドへのトンネルの可能性を検討したが、莫大な費用がかかるためすぐにそのアイデアを断念した。

アイルランド島とイギリスとの間の物理的なつながりという考えはビクトリア朝時代から存在していたが、新たに機密解除された政府資料によると、それが1960年代に復活したことが示されている――DUPが発足し、その後ボリス・ジョンソンがそのような壮大な構想を提案する半世紀以上も前だ。プロジェクト。

北アイルランドとスコットランド間のトンネルの提案は、1960年代に当時の北アイルランド首相テレンス・オニール大佐とともに提起された。

クイーンズ大学ベルファストの構造科学部長である AA ウェルズ教授は、海底リンクの熱心な支持者であり、1964 年に極秘でストーモント政府に手紙を書きました。

彼は、ギャロウェイ海岸のフロート・ベイからドナガディーの南の短い距離、33マイルの距離まで単線の線路トンネルを建設し、一方の側をバンゴーに、もう一方の側を英国鉄道に接続する電化線路を設けることを提案した。

同氏は、電化された線路がスコットランドと北アイルランド間の電力連系線としても機能し、ガス連系線も通すことができると示唆した。 独立したガス連系線は 1996 年に開通し、電力網は 2001 年に開通しました。

トンネル海岸集合ステーション

ウェルズ教授は、彼の「海底チューブ」の設計には約3,500万ポンド（今日のお金で5億8,700万ポンド）の費用がかかり、各海岸でわずか50人の労働者で3年間の計画を経て3年で建設できる可能性があると示唆しました。

同氏は、運行初年度の1971年には110万人の乗客と60万台の車両を輸送でき、その後20年以内に264万人の乗客を輸送できると示唆した。

同氏は、ストーモント政府とロンドン政府がこの構造物の建設費用を負担すれば、民間企業に利益がもたらされるだろうと提案した。

彼は、コンクリートブロックで裏打ちされたアルミニウム合金のチューブをどのように各海岸から押し出して中央で合わせ、コンクリートの床の上に置くかを詳細に説明しました。 しかし教授は当惑しながら、庭のホースを使って「小規模な実験」しかできなかったことを認めた。 それにもかかわらず、彼は「座屈に対する安全マージンは広いようだ」と確信していました。

同氏は、「本質的にフェイルセーフな状況」下では列車が無人運転になる可能性があると示唆した。

自分の設計が安全であることを国民に納得させるために、彼はチューブの密閉部分を落として爆雷にさらすことを提案した。

トンネルアセンブリ

ある当局者はウェルズ教授のトンネルに関する主張に懐疑的で、悪天候で海路や空路の横断が中止になる問題を誇張して主張を誇張していると述べた。

同氏は、トンネルの訴訟の背後にある経済的前提は、事実上すべての旅客輸送が​​海と空からトンネルの利用に移るという前提に基づいていると述べた。 この当局者は、「個人的には、長い鉄道トンネルよりも海や空路で旅行することを非常に好みますが、この点で私一人になるかどうかは非常に疑わしいです。」と書いています。

北アイルランド内閣のジョン・センプル氏（将来の公務員長官）は、1964年11月に、最初のステップは3,500万ポンドのトンネルが建設可能かどうかを確認することであると書いた。 もしそうなら、その金額で建設できるかどうか技術的なケースを検討することができます。

同氏はウェルズ教授の「かなり大雑把でひどく楽観的すぎる交通量の見積もり」に言及し、もし経済状況が克服できないほどマイナスであるならば、同教授とクイーンズ大学工学部に「ほぼ確実な新しい技術の開発を奨励すべきではないと思う」と述べた。決して使用しないでください。」