仕組み: 燃料の管理: ディーゼル、ホース、フィルター
エンジンをスムーズに作動させるためには、燃料の管理が不可欠です。 カラム・スメドレーが重要なヒントを共有
フレキシブルマウントを備えたエンジンで使用するための正しい仕様と規格を示すフレキシブル燃料ホース
エンジンをスムーズに作動させるためには、燃料の管理が不可欠です。
ディーゼル燃料は、ほとんどの燃料と同様に炭化水素であり、主に原油から得られます。
一般的に燃料のことを軽油または赤軽油(関税未払い)と呼んでいますが、正式名称は船舶用軽油です。
当社のエンジンで燃焼される燃料グレードは通常、ISO 8217 DMA に準拠しています。 最近、英国でのガソリンが E5 から E10 に変更されるというニュースがたくさんあったことを覚えているかもしれません。
これはガソリンのグレードを指します。 ちょっと興味があるのですが、E10 には 10% の再生可能エタノールが含まれていますが、E5 には 5% の再生可能エタノールしか含まれていません。
燃料の管理: ディーゼル燃料の精製プロセス
赤色の染料が含まれていることを除けば、当社の船舶用燃料は道路用燃料と非常に似ています。
道路燃料のグレードは ISO 8217 DFA に準拠しており、ホワイト ディーゼル (関税支払い済み) と呼ばれることがよくあります。 これはディーゼル車、トラック、バスで使用されています。
上記のガソリンと同じバイオディーゼルです。 なぜこれが重要なのでしょうか?
DMA 燃料と DFA 燃料が混合されている場合、または英国でのレジャーボートに対する赤色ディーゼル関税の変更により義務付けられている場合、燃料が DFA グレードになる可能性があります。
エンジンはどちらの燃料でも問題なく動作しますが、DFA (バイオディーゼル) は有機脂肪酸 (FAME) として知られる溶媒含有量が高いため、燃料システムを浄化する可能性があります。
システムを掃除するのは良いことのように聞こえますが、汚れはどこかに行かなければならず、燃料フィルターにたどり着く傾向があります。
フィルターは汚れを除去しますが、より頻繁に交換する必要があります。
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ディーゼルバグはフィルターを詰まらせ、エンジンを破壊し、燃料タンクを腐食させ、海上では無力になる可能性があります。 ベン・サトクリフがその方法を説明します…
船員らは、脂肪油の結果として形成される新たな汚染物質、カルボン酸、または石鹸によるフィルターの詰まりが増加していると報告しています。
ディーゼル エンジンの仕組みを理解することは、エンジンの手入れ方法や、エンジンが故障した場合の修理方法を知るための鍵となります。
すべての船員は、ディーゼル エンジンがどのように機能するかを理解する必要があります。 このシリーズの 2 回目では、…
したがって、これは、追加のフィルターを持ち歩くことが非常に良いアイデアであることを意味します。
燃料に問題があり、フィルターやホースの接続が詰まっていない場合は、漏れが疑われます。
燃料配管は銅管で作られることが多いです。 時間が経つと、銅は加工硬化する (脆くなる) 可能性があります。
支持されていない場合、または容器に適切にクリップされていない場合、加工硬化された銅に亀裂が入る可能性が非常に高くなります。
これにより、ビルジへの燃料の損失や、パイプの完全な破損につながる可能性があります。 ビルジに燃料を入れるのは、火災や汚染の原因となるため、決して良い考えではありません。
また、燃料パイプが完全に故障した場合、エンジンは停止し、修理が行われてシステムの空気が抜かれるまで再始動できなくなります。
現在、多くの商船ではステンレス鋼管が使用されています。
ほとんどのヨットのディーゼル船内機のように、エンジンがフレキシブル マウントに取り付けられている場合は、フレキシブル燃料パイプを使用する必要があります。
正しいグレードのホースを使用することが非常に重要です。
グレードは次のとおりです。
通常、ホースには燃料に適していることを示す文字が記載されています。
私は燃料ラインに使用されるあらゆる種類のホースパイプを見てきましたが、いつも非常に硬くて柔軟性がありません。
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